Basitliğin Geleceğin Elektrikli Araç Platformunun Temeli Olması
Basitliğin Geleceğin Elektrikli Araç Platformunun Temeli Olması
Bir yüzyıl önce, Henry Ford, 'en iyi malzemelerden yapılan, modern mühendisliğin tasarlayabileceği en basit tasarımlarla' bir araba yapacağını söylemişti. O araba, Model T, sadece Ford'u değil, toplumu da dönüştürdü. Bugün bile, onun zarif ve basit mühendisliğine hayran kalmaktayım.
Aynı vizyon, son üç yılda küçük bir grup olarak üstlendiğimiz yeni, iddialı bir proje için de sürekli bir ilham kaynağı oldu. Bu projeye katılmak, beni Ford'a geri getiren sebeplerden biri oldu. Başlangıçta küçük bir ekiple başlayan bu proje, 122 yıllık bir devi ve bir start-up'ın hırslı yeniliğini bir araya getirme fırsatıydı.
Yeni Bir Çalışma Şekli
Öncelikle, daha önce Tesla'da çalışmış Alan Clarke'ı tek kişi olarak seçtik ve Ford'un içinden ve dışından yetenekli kişilerden oluşan küçük bir ekip kurduk. Sadece kendi alanlarında en iyileri değil, aynı zamanda geleneksel yaklaşımları sorgulamaya istekli kişileri arıyorduk.
Şirket içindeki 'iyi niyetli kurumsal yıkıcılıktan' korunmak için, California'daki küçük bir binada gizli tuttuğumuz bu projeye odaklandık. Ekip, tipik proje ekiplerinin çok daha küçüğüydü ve üzerinde az denetim vardı. Her üye, kendi çalışmasının aracın tamamını nasıl etkilediğini anlaması ve toplam maliyet ile verimliliği önceliklendirmesi bekleniyordu.
Sektörün araç geliştirme yönteminde, bir kasa mühendisi, frenlerin maliyetini 5 dolar artırsa bile, pilin 20 dolar tasarruf etmesine rağmen cezalandırılabiliyordu. Biz bu yaklaşımı reddettik.
Fizik Özel Değildir
Kültürleri ve farklı takım türlerini birleştirme yeteneğimiz de çok önemliydi. Entegre ekibimiz, Ford'un sunduğu her şeye erişim hakkına sahipti. Ayrıca, her şeyi sorgulamak için yeni araçlar kullanma izni de vardı; gerçek zamanlı olarak parçaların arabaya yerleştirildiğini gösteren bir CAD sistemi gibi.
Kararlar hızlı bir şekilde alınıyordu: binada, iki haftada bir yaptığım tam gün gözden geçirmelerde veya CEO Jim Farley'nin son kararını vermesiyle.
Parçaların Çoklu İşlevleri
Derin sistem entegrasyonu felsefemiz, bireysel parçaların birden fazla işlev yerine getirmesi için yollar bulmamızı sağladı. Karmaşıklığı azaltmak için durmaksızın çalıştık. Bu, 'tek parça döküm' yatırımına yol açtı; dev, tek parça alüminyum parçalar üreterek, gövde yapısal elemanları ve bağımsız alt grupların temel parçaları olarak işlev görmelerini sağladık.
Geleneksel bir pick-up gövdesine kıyasla, ekibimiz parça sayısını dörtte üçe, kaynak sayısını üçte ikiye ve bağlantı elemanı sayısını yarıya indirdi. Elektrik sisteminde ise, ilk nesil elektrikli SUV'umuza göre 4.000 feet, yani neredeyse bir mil kablo çıkardık.
Elektrikli Araç Platformumuzun Nedeni
Bu platformun ve aracın elektrikli olması gerektiğini merak ediyor olabilirsiniz. Seçimimiz, aracın nasıl inşa edileceğini belirledi, ancak aynı zamanda elektrikli araçların, hedef müşterilerimiz için en iyi ürün olduğuna da inanıyoruz.
Evde şarj edilebilir, her gün 'dolu' bir arabayla uyanabilirsiniz. Araç, yüksek güçlü çıkışlar ve evinize yedek güç sağlama özelliğiyle hareketli bir enerji santralıdır. Ayrıca, pilin düşük ağırlık merkezi, elektrikli motorların anlık tork gücü ve obsesif şasi mühendisliğimiz sayesinde inanılmaz eğlenceli sürüş deneyimi sunacaktır.
Sonuç
Hedefimiz, şu anda nispeten ucuz olan 3 yaşındaki bir Tesla Model Y'den daha düşük 5 yıllık sahiplik maliyeti sunmaktır. İlk olarak, orta boy, dört kapılı bir elektrikli pick-up üretilecek. RAV4'ten daha fazla yolcu alanı, bir frunk ve yaşam tarzınızın parçası olan tüm eşyalarınız için bir kasa sunacak.
Bu, eski usul, sıradan bir araç olmayacak. Temelden tasarlanan, bölgesel elektrik mimarisi, sadece o mil kablo yerine değil, sektörün daha önce görmediği dijital deneyimler de sağlayacak. Özellikle Çin'den gelen rakiplerimizle mücadelemizin, dijital alanda kazanılacağına inanıyoruz.