Otomotiv Devriminde Büyük Araçların Yükselişi ve Düşüşü

Büyük Araçların Yükselişi ve Düşüşü

Yaklaşık on yıl önce, Amerikan otomobil endüstrisinin geleceği net hale gelmeye başladı: büyük ol, ya da batış. Benzin ucuzdu, elektrikli araçlar Kaliforniya'daki emisyon kurallarına uymak için yarım yamalak üretilen şeylerdi ve Büyük Resesyon sonrası ekonomik olarak güçlenen araç alıcıları kamyonet ve SUV'lere akın ediyordu. Bu yönde bir eğilim zaten bir süredir vardı, ancak 2010'ların sonlarına doğru bunu ürün kararlarına da yansımış gördük. Veya daha doğrusu, General Motors, Ford ve o zamanki Fiat Chrysler'in üretmeyi seçmedikleri ürünlere.

Gelecek, büyük SUV'ler ve özellikle de büyük fiyat etiketli büyük kamyonetler hakkındaydı. Ancak Amerika bugün ekonomik ve teknolojik olarak farklı bir yerde. Ve bir zamanlar kârın anahtarı olan şey şimdi dev bir yükümlülük gibi hissettiriyor.

Fiyatlar Uçuşunca, Amerikalılar "Kamyon Heyecanı" Göstermiyor

Cuma günü, Critical Materials, Amerika'daki elektrikli kamyonetlerin şu anda bildiğimiz zayıflıklarına odaklanmıştı: çekme, yükleme ve off-road yeteneklerini, dev ve çevre dostu olmayan pillerle ve muhtemelen baş döndürücü fiyat etiketleriyle karşılamak. Özellikle Amerikan otomobil endüstrisi geleceğini büyük kamyonetlere dayandırmıştı - ve bunlar elektrikli dünyaya pek iyi uymuyor.

Ancak Bloomberg'in her zaman okunması gereken Liam Denning'in yazdığı gibi, buradaki daha büyük sorun kamyonetlerin kendisi. Amerika'daki ortalama araç fiyatı sadece 6 yıl içinde 12.000 dolar (!!!) daha pahalı hale gelmiş. Ve sıkıştırılan Amerikalılar her yönden, 84 ay vadeli 70.000 dolarlık bir kamyonet finansmanı giderek daha az cazip hale geliyor.

Şimdi de yükselen faiz oranları ve olası gümrük vergisi artışlarını ekleyin, gerçek bir felaket reçetesi ortaya çıkıyor: En son enflasyon rakamları, Amerikalıların yeni araç almakta zorlandığının daha da fazla kanıtı.

Hyundai ve Kia Elektrikli Araçlarda Hız Kesmiyor

Hyundai ve Kia'daki kimseyle konuştuğum, Amerika'nın Güney Kore'den ithal edilen çoğu ürüne uyguladığı yeni %15'lik gümrük vergisinden mutlu değil. Tehdit edilen %25'ten daha iyi, ama yine de ihracata dayanan ve teorik olarak en önemli jeopolitik müttefiklerimizden biri olan bir ülkeye darbe.

Buna rağmen, Automotive News'in gelecek ürün boru hattı özelliğine göre, Hyundai Motor Grubu benzinli arabalar, hibritler ve elektrikli araçların karışımına devam edecek ve bu genel olarak iyi çalışıyor. Yani, EV vergi kredilerinin sona ermesi ve değişen gümrük durumu nedeniyle herhangi bir elektrikli aracın iptal edileceğine dair bir neden yok.

Geely'nin Kârı Düşüyor Ama İhracata Odaklanıyor

İnsanlar Çinli arabaların ne zaman Amerika'ya geleceğini soruyor; teknik olarak, Volvo ve Polestar'ın ana şirketi Çinli holding Geely Grubu olduğunu hatırladığımızda, zaten bir nevi buradalar.

The Wall Street Journal, Geely'nin kârının ikinci çeyrekte %14 düştüğünü, ancak uluslararası genişlemesinin iyi gittiğini rapor ediyor. Hangzhou merkezli otomobil üreticisi, ilk altı ayda net karının bir önceki yıla göre %14 düştüğünü, 9,29 milyar yuan (1,29 milyar dolar) olduğunu açıkladı.